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快递空包网浅析:快递业:需要飞机更需要“三轮”

2018/10/3    来源:空包90    作者:admin    分享到:

  快递空包网认为,圆通、邮政以及顺丰都将发展重点集中在航空运输上,航空运输速度快,满足了消费者对于快递速度的需求,而运载量也在不断提升,顺丰引进的一款全货机,承载量达到了60吨。航空运输必然重要,但是任何从天上飞过来的包裹,都得经过大街小巷,最后来到消费者家门口。而这时,快递三轮车是末端配送不可缺少的工具。只有将三轮与航空运输相结合,才能完成从发货地到消费者手中的流程。但是,快递三轮车却迟迟等不来国家相关管理政策,究竟可以不可以上路,如果上路需要申请什么手续等等,如果这一细则不及时制定,快递公司将继续与交管部门玩着躲猫猫的游戏。
 
  几个月前圆通与波音签订的10多架货机大单震惊业界,中国邮政航空公司(简称邮航)随后与波音达成17架货机订单。“空军”实力最强的顺丰近日引进首架B767-300型宽体全货机在新加坡交付,最大运载60吨,是B757的两倍。
 
  随着快递行业服务时效和品质的升级需求,航空货运是快递企业发展的必然之路。尤其是邮政、顺丰、圆通在快递航空货运市场的“三国演义”加码升级,业界对快递业的关注几乎都集中到“空战”上。但是无论是自有飞机的航空件,还是包机或腹舱的航空货物,几乎都是依靠穿梭在大街小巷的三轮车送达收件人手里。对于快递企业而言,飞机是战略核武,三轮是服务末端。
 
  末端服务是快递价值的最终体现。如果说飞机是快递业发展的必然之路,三轮则是快递业发展的品质基石。寄件人和收件人感受快递服务最直接的环节是快递小哥的收派,最直观的体现是包裹怎样装进或取出三轮车,他们的“宝贝”是否被宝贝般呵护。
 
  “最后1公里”一直是快递服务的短板,一些企业在分拣、运输环节投入力度较大,但是在末端服务领域,低层次、低效率作业方式仍然常见,投递服务质量提升缓慢的问题仍然存在。国家邮政局每月发布邮政业消费者申诉情况的通告,投递服务问题一直排在消费者申诉快递业务首位,远远高于邮件延误等其他问题。
 
  快件延误一天两天派送远比“使劲敲门,把一家4口全都吵醒”更容易让普通消费者接受;提前打电话让收件人下楼去取,也远好过“未经允许,直接把包裹放在门口”;尽管多收两三元运费,也远好过“叫了三天都不来”。
 
  日前,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》发布,要求快递企业大幅提升自主航空运输能力,鼓励快递企业组建自营航空货运公司,各家的军备竞赛成为“积极响应国家政策号召”。而备受期待的《快递条例》草案对电动三轮车合法化问题悬而未决,快递电动三轮车标准也迟迟不能出台,进社区、进校园等难题待解。
 
  对于快递企业而言,需要飞机更需要“三轮”。对于快递产业而言,需要政策号召更需要符合实际的“细则”,才能使这匹经济“黑马”变“骏马”!
 
  快递空包网认为,没有三轮车,很多快递员干脆用共享单车送起了包裹,不仅速度慢,一次性运载量也不高,需要重复从快递网点到目的地之间的路程,极大了降低了快递公司的效率。如果这样的状态持续下去,对快递行业发展不利,进而会影响到电商发展,影响到消费者消费体验,最终危害的是整个社会经济的发展进程。电动三轮车无疑将是解决快递行业末端配送问题的最佳方案,但是由于快递公司购买的车辆不符合国家规定,所以快递三轮车不敢光明正大上路行驶,不是走小路,就是趁交警叔叔下班时,快递员上班。快递公司急需一部发展条例出台,指导快递公司发展,有效解决最后一公里配送问题。
 
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